例如，在2022年1月的发布会上，陈伟峰曾高调宣布宁德时代换电业务将在两三年内打造“全球最大的服务网络”。即便此时有解读，一些机构和媒体也发布了“宁德时代联合电力交易行业”的口号。 然而，理想很充实，现实却很单薄。 从接下来两年的实际发展来看，这项业务的发展确实处于“雷大雨小”的局面。 事实是，截至2024年年中，时代电气官网显示，Evogo Power换电站仅在福州、合肥、厦门、贵阳等城市开通。据搜狐汽车统计，截至2024年7月2日，结合官方信息和地图信息，四城市Evogo换乘站总数约为27个。 从车型适配角度目前，仅有东风富康、一汽奔腾等少数车型完成适配。 显然，这样的业务发展速度与预期的“全球最大服务网络”相去甚远。这显然与宁德时代最初的预期不符，也很难让曾毓群满意。 同时，这个结果也解释了陈伟峰将于2024年4月不再担任时代电子服务总经理的一定原因（当然，陈伟峰只是换了角色，今天仍然在宁德时代系统任职）。 当然，面对早于预期的第一阶段，依然坚持换电业务的曾毓群并没有气馁。他为时代电气服务找到了新的法定代表人和总经理——互联网行业出身的杨军。 公开信息显示，在加入宁德时代之前，杨军长期担任滴滴出行副总裁。 他在滴滴的角色包括曾任战略合作及汽车资产管理中心总经理、小桔汽车服务总经理等。还曾担任滴滴与比亚迪联合推出的D1在线定制乘车首席产品官。他还担任滴滴内部造车项目负责人，涵盖运营、产品、资本等维度。可以说他有着丰富的履历。 基于这样的背景，杨军入主宁德时代可以看作是曾毓群继第一波失败后对宁德时代换电业务的第二次进攻。也可以称为宁德时代换电业务的2.0阶段。 不仅如此，针对这第二次出击，宁德时代不仅于2024年12月以厦门市委书记为平台召开了巧克力动力交易所生态大会，还更换了品牌名称（去掉Evogo，直接更名为巧克力）。关键是它还引入了一些合作伙伴涵盖汽车公司、运营商和保险公司。 显然，曾毓群选择了东山再起——这一次，他不能失去任何东西。 2. 纵向和横向连接，从B到C 电力交换模型的开发一直是世界级难题。 在全球范围内，像 Better Place 和 Tesla 这样的玩家都对电池替代模型感兴趣，即对公式的探索。即使在已经具备政策优势、资源优势和产业优势的中国，换电模式的发展也举步维艰——全有或全无的蔚来就是如此，全有的宁德时代也不例外。 即使与蔚来自建、自用、自营的换电模式（目前正在发生，但当然已经自由化）相比，宁德时代的换电模式在运营模式和业务体系上也更加复杂。 因为，从本质上来说，它与宁德时代本身在合作中的制造角色不同。电池和储能等业务。巧克力电池替代的最大难点是一个复杂的生态系统的发展，包括电池运营、电池站建设、车企、运营商、用户、金融服务等各方的合作。 这是宁德时代掌门人曾毓群将面临的最大挑战，也是时代电子新任总经理杨军2025年一系列行动的主要着力点。 所以，从2025年的情况来看，宁德时代确实是在多条战线上出击。 一方面，从标准制定和车型供应来看，宁德时代已与长安、一汽、广汽、北汽、奇瑞等多家车企达成合作关系。 另一方面，从换电站建设来看，宁德时代自掏腰包投入巨资，右手与中石化等合作伙伴开始领悟在全国多个城市积极建设巧克力互换站。 5月，每月启动布莫100个换电站。截至10月21日，已完成700座换电站建设。 到今年年底，目标是拥有1000个电池交换站。 此外，宁德时代还积极关注巧克力换电的实际应用场景，以B场景为有限切入点，并与部分网约车、租车公司达成合作。 例如，2025年2月，继2024年1月宁德时代与滴滴宣布成立换电合资公司后，宁德时代与滴滴正式成立合资公司“时代小桔（厦门）新能源科技有限公司”。注册资本3.3亿元，其中宁德时代持股69.7%，滴滴可能持股30.3%。 该合资公司的法定代表人为杨军，现任宁德时代电池负责人置换业务、时代电动服务总经理（顺便说一句，杨军曾担任滴滴出行副总裁、小桔汽车服务总经理）。 此外，除了与国内最大网约车公司滴滴合作外，宁德时代还另辟蹊径，将换电模式引入租车领域。 具体来说，宁德时代与时代电气服务于8月达成神州汽车租赁（及神州融资租赁）合作。主要逻辑是神州租车将引入宁德时代的换电模式，双方也在基础设施、数字化、电池租赁等方面进行深入研究合作。 然而，宁德时代的换电业务实施目标是在B端大量投入的基础上瞄准C端的。 事实上，今年3月，宁德时代与蔚来达成换电战略合作时，双方一致同意新车型开发蔚来的Firefly品牌私奔将会在适当的过程中引入宁德时代的换电标准和网络——这是典型的C趋势。 更引人注目的是，10月，卡特彼勒携手京东，不仅在网上商城推送与广汽合作的巧克力换电车型（新发布的AION UT超级车型），还推出线上购车、电池订阅、金融解决方案等服务。 无疑，这是CATL推动与C用户电力交换的重要组成部分。 不过，从宁德时代巧克力换电系统的长远发展来看，这只是其迈向更广泛的C组的一个起点。 3、曾毓群新招：大象转身 对于宁德时代来说，2025年是巧克力交易体系建设的重磅投资时期。 逻辑很简单。单从巧克力换电站的建设，宁德时代就已经明确表态预计到2025年将实现1000座换电站的总体目标。如果按照单座换电站最低成本200万元的保守估计计算，这笔支出至少需要20亿。这还只是换电站本身的成本，更不用说其他运营、合作等成本。 考虑到目前兼容车型有限，巧克力换电站利用率极低，可见宁德时代在换电方面确实是在烧钱。 幸运的是，宁德时代目前正处于营收和利润增长阶段，并不缺现金。 以2025年第三季度最新财报为例，宁德时代实现净利率185.5亿元，单季度盈利1042亿元，净利率同比增长近41.2%；而三季度末，宁德时代现金储备充足，期末金融资金和金融交易资产总额超过3600亿元。 但这并不意味着宁德时代可以高枕无忧。 其中，在宁德时代电池的主营业务（2024年几乎占营收的85%）中，一个非常明显且难以扭转的趋势是： 尽管宁德时代在中国汽车动力电池领域仍可能保持领先地位，但其在该领域的主导地位正在下降。 中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年全年，国内动力电池企业中，宁德时代整车装机量占比52.1%，可以说是半壁江山——但到2022年，这一比例将下降至48.2%； 2023年为43.11%； 2024年为45.08%，略有回升。 从2025年的情况来看，宁德时代的主导地位将继续削弱。 从季度来看，宁德时代2025年Q1份额为44.9%，Q2份额为42.6%，第三季度的份额将为41.7%。这意味着宁德时代2025年的汽车动力电池市场不仅出现逐季下滑，而且在第三季度达到了最低点。 当然，宁德时代仍然是领头羊——但毫无疑问，在国内汽车行业大量介入、车企开始积极生产自己的电动电池或对供应商需求多元化的背景下，宁德时代的领先地位将继续被抹去，这一大势不会逆转。 事实上，为了应对这一趋势，宁德时代从2022年开始布局，其主要逻辑是从B to B供应商的角色一步步转向C，努力在消费者心中建立品牌心智。 于是，宁德时代相继推出了麒麟、神行、逍遥等C以上名称的电池产品。持续在机场、高铁站等线上线下渠道投放广告系统蒸发散和互联网。还在成都开设宁德时代新能源生活广场，针对汽车后市场推出“宁嘉服务”…… 这一切都是为了在C端用户中建立品牌知名度，这将影响车企作为电池供应商在车型建设中的角色。 从这一点来看，宁德时代正在积极发力巧克力电池换电站业务。重要的是，预计将利用自身优势，为车企、行业合作伙伴、B端驾驶员和C端消费者构建一个庞大的换电生态系统。当然，在整个生态系统中，宁德时代仍然扮演着核心角色。 而这本质上就是宁德时代为自己的电池业务打造的一条隐形护城河。然而，这条护城河的造价非常昂贵。它需要大量的资金投入、较长的时间以及足够强烈的战略重点。 更重要的是，这条还处于起步阶段的护城河，充满了不确定性。因为它涉及各方并且有许多不同的利益，因此存在风险和风险。 这无疑又是一场豪赌。 但现在，对于57岁的曾毓群来说，时代电子斥巨资实现了年底增设1000个站、三年内增设10000个站的目标。曾经把“更强烈的赌博精神”放在办公室的Catl领导者没有办法，不得不承担“没有自由地输送英雄”的代价。 所以，他只能继续前行，推动这场换电生态的豪赌，直到真正实现“每时每刻，世界与世界合作”的那一天。 本内容为作者独立意见，不代表虎秀立场。未经许可禁止转载。如需许可，请联系hezuo@huxiu.com。返回搜狐查看最新动态。