当政策“混战”逐渐淡去，新能源汽车必须回到与汽油车同一起跑线，回归“车”传统制造业的本质特征，真正接受市场的考验。 陈白 撰稿 购买新能源汽车不再免征购置税。 新能源汽车购置税政策自2014年9月起实施，经多次延期后将于2025年12月31日到期。 根据2023年6月发布的公告，“对购买日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间，每辆新乘用车减税额不超过15000元的新能源汽车，暂缓征收车辆购置税”，“购买日期按统一机动车销售发票等有效凭证的特殊计价日或海关特殊缴费缴款日确定”。 同时，地方消费补贴或者说新能源汽车也在减少，不少地区推出了“限量、先到先得”的补贴政策。 很多人开始担心，十几年来高速发展的新能源汽车产业会不会因为产业政策的转移而发生变化？ 从飙车到十字路口 从2014年政策刚推出时的火花，到现在占据全球一半以上市场份额，这十年是新能源汽车行业政策红利密集释放的十年。 从中央的购置税、财政补贴，到地方政府的免牌照、不限行，强大的“组合拳”精准培育了市场。购车成本大幅降低，极大激发了消费者的购车热情，新能源汽车渗透率从不到1%上升到超过1%超过30%，部分一线城市甚至超过50%。 政策的推动不仅催生了庞大的消费市场，也“催熟”了完整的产业链。从上游的锂、钴等原材料，到中游的“三电”系统（电池、电机、电控），再到下游的整车制造及配套充电设施，中国已经建立了最大、最全面的新能源供应链。 在此期间，以特斯拉为代表的“鲶鱼”企业进入中国，极大地激发了本土车企的竞争意识。 “威小力”等造车新势力涌现，传统车企也“转身”，共同进行着令人瞩目的产业变革。 然而，随着潮水的上涨，问题就凸显出来了。 长期的政策“喂食”模式首当其冲，部分企业的“补贴依赖”。一些企业缺乏BASIC Technologies依靠政策套利生存，扰乱市场秩序。随之而来的资本疯狂追逐和地方政府投资的竞争导致了结构性产能过剩问题。 当市场增速放缓、同质化竞争加剧时，残酷的“价格战”不可避免。汽车企业陷入了“增收不增收”的恶性循环，牺牲营收换取市场份额。这种不合理的行业整合显然是不稳定的。 如今，随着购置税免征政策进入倒计时，也意味着我国新能源汽车产业从“政策驱动”正式进入“市场驱动”。 告别了高速前进的黄金轨道，整个行业站在了终极生存的十字路口。 石油和电力之间永无休止的战斗 话虽如此，尽管新能源汽车攻势猛烈，但还是太耳熟能详了。ipwill 预示着汽油车的“终结”。在可预见的未来，油电之争仍将是汽车市场的主旋律，但如今的争论已经从最初的“是否替代”演变为更为复杂的“如何结合”。 新能源汽车尤其是纯电动汽车（BEV）存在固有的“缺点”，尚未得到完美解决。 尽管中国已建成全球最大的充电网络，但节假日期间高速服务地区“一难找”的情况以及北方冬季续航里程“断”的事实，是悬在车主头上的达摩克利斯之剑。相比几分钟给车加满油的便利，充电时长达数十分钟甚至更长的等待时间，对于很多用户，尤其是家中缺乏固定停车位安装充电桩的用户来说，是一个难以逾越的心理障碍。 更重要的问题是成本和电池安全。电动电池在整车总成本中的占比依然较高，使得取消补贴后的新能源汽车价格更加透明。 更重要的是，尽管技术不断进步，但电池自燃等严重安全事故时有发生，引起公众关注。与此同时，电池退化和寿命问题也逐渐暴露出来。几年后更换电池的成本较高，导致新能源汽车的保值率普遍低于同级别汽油车。当消费者做出购买汽车决定时，它已经成为一个重要的考虑因素。 另一方面，汽油车百年积累的技术护城河仍然很深。 在发动机热效率、变速箱平顺性、车辆底盘深度调校功力等方面，传统核心厂商依然维持他们的优势。此外，插电式混合动力汽车的突然崛起和车型范围的扩大只能表明市场对“完美电动汽车”的耐心正在耗尽。 这类车虽然被归类为新能源汽车，享受政策余热，但本质上是“以油增电”或“油电协同”的过渡方案。它们不仅解决了纯电动汽车的续航焦虑，还提供远优于传统汽油车的能耗表现和驾驶体验，精准满足当今消费者“既想要又想要”的复杂需求。 因此，“油电之战”确实不再是简单的二元对立。市场用真金白银投票来选择不同的能源结构。 洗牌开始 当政策“混战”逐渐消退，新能源汽车必须回到与汽油车同一起跑线，回归本质真正体现“汽车”传统制造业的特点，真正接受市场的检验。 过去，车企可以利用政策红利稳定研发和电池成本，甚至可以在非理性价格战中“失血”换取市场份额。但当购置税拆分甚至取消，每辆车数千至数万元的“隐性补贴”消失后，成本压力将立即转嫁给企业自身。 如何在保证技术投入、应对供应链波动的同时，实现健康的毛利率和净利润，将是企业的生死线。预计那些缺乏规模经济、技术约束和控制能力的企业将在“后补贴时代”迅速被淘汰。 从市场角度来看，新能源汽车的尝鲜者大多是科技爱好者或者是“硬需”用户。是的 如今，市场已进入大众人群的主体阶段。这群消费者更加务实、挑剔。他们不仅关注车辆的智能“卖点”，如大屏、高端辅助驾驶等，还用传统汽油车的标准来衡量其可靠性、耐用性、安全性、保值性和售后服务。 这意味着车企必须从“堆叠”式的产品定义走向“品质”和“品牌”的深度建设，而这恰恰是新势力的短板，也是传统车企的优势。 在经历了“油改电”和“平台化”的快速发展后，新能源汽车面临着下一代能否成功的问题。无论是高可靠性的固态电池，还是L4级以上的自动驾驶，其商业化时间表都已经确定。屡屡拖延。 在现有液态锂电池技术已逼近性能天花板的当下，如果不实现革命性的创新技术，新能源汽车对汽油车的“降维攻击”就无法保证。研发投入高、产出不确定，对公司的战略重点和资本储备构成重大挑战。 无疑，洗牌已经开始，警钟已经敲响。 但归根结底，所谓“泡沫”从来不是指技术路线的失败，而是指在温室政策下疯狂生长的落后生产能力，缺乏基础竞争。这场洗牌早就应该开始了。 预计政策回滚将加速行业洗牌整合，资源向龙头企业集中。对于哪些车企能够在未来的周期中生存下来，没有人有一个标准答案。 *这篇文章le是冰川智库原创文章。未经许可禁止转载，否则追究法律责任