文字|机械前沿 2025年10月，奇瑞召开全球创新大会，正式发布智能机器人摩银。在大会主题演讲中，奇瑞明确将机器人业务视为“第二增长曲线”，提出利用产业化体系优势，加快全球实施技术突破，进入全球机器人第一梯队。奇瑞的举动只是车企集体漂流到机器人赛道的一个缩影。据“机器前沿”不完全统计，截至目前，已有20余家国内外车企透露了其机器人业务的发展情况。从传统车企到造车新势力，从自主研发到投资合作，一场关于未来智能形态的战略竞争已经开始。 01 特斯拉：特斯拉战略中的技术重用和供应链共享蓝图上，擎天柱从来都不是汽车业务的附属品，而是有望恢复公司价值的关键支柱。 2021年8月，特斯拉在AI Day上首次提出人形机器人的概念，命名为TesLabot； 2022年9月，特斯拉展示了一款只有基本行走能力和简单工作的原型车；现在，擎天柱的沟通能力得到了极大的提升。 2025年10月4日，马斯克在社交平台X上发布了擎天柱“练功夫”的视频。在教练的指导下，擎天柱顺利完成了跳跃、转身、出拳、踢腿等动作。面对萨推时，他表现出了出色的平衡能力，迅速调整重心，稳定身体，避免摔倒。图片来源：财经出版社 Press 这一切都离不开特斯拉在汽车领域的技术积累。通过重用技术和共享供应链，Optimus 显着降低了时间和金钱成本，并在行业中处于领先地位。起点更高。技术层面，直接复用了特斯拉汽车的FSD视觉感知算法架构和自动驾驶级摄像头模块，用纯视觉方案替代LIDAR，降低硬件成本；硬件设计方面，其双枢轴膝部结构、储能方案以及热管理系统均源自德科科技租车；在供应链层面，擎天柱主要利用Model Y成熟的供应商体系，通过大规模采购降低零部件成本，产生成本优势。然而，特斯拉的量产过程并不顺利，技术问题仍然是一大挑战。 2025年10月8日，外媒爆料称，特斯拉不得不暂停生产，因为Optimus2的手和手臂的设计遇到了严重的技术难题，没有实现灵活的人性操作。因此，该公司积压了大量无臂机器人本体。 10 月 22 日，特斯拉第三季度业绩在财报电话会议上，马斯克直接宣布取消今年量产人形机器人擎天柱的计划。 “坦白说，擎天柱2是不可能制造的光环。”对于特斯拉来说，如何打破基础零部件的技术壁垒将是机器人业务从示范走向量产的关键。 02 现代汽车：利用波士顿动力颠覆工业场景，与特斯拉坚持自主研发不同。现代汽车选择了一条更为务实的道路，通过收购快速弥补技术短板，然后从工业情况中找到商业上的成功。 2020年，现代汽车集团以约11亿美元收购了波士顿动力公司80%的股份，将这家以高难度机器人动作闻名的公司纳入旗下。当时，波士顿动力公司，甚至机器人运动和控制技术的其余部分，还没有找到盈利模式；并添加H云黛只是将实用基因注入其中。现代汽车首先推动波士顿动力公司完成“将液体转化为电力”的创新技术。液压驱动虽然爆发力强，但存在成本高、系统复杂、噪音大、维护困难、与人工智能深度融合等问题，严重阻碍了大规模商用。现代汽车正在利用其在电气化领域的供应链和制造优势，例如与三星SDI合作生产高密度电池，通过集中采购降低Atlas机器人的成本，以及为电动驱动路线扫清障碍。经过技术调整，现代汽车迅速将mga机器人推向工业场景。自2021年起，其工厂开始使用波士顿动力公司的四足机器人执行检查任务。借助热像仪和 3D 激光雷达，Spot 可以检测高温危险、识别开放设备柜门，并通过远程控制接口实时发送图像，使管理人员可以从办公室监控整个厂区。 2025年5月6日，现代汽车进一步宣布，将把波士顿动力Atlas人形机器人放置在美国佐治亚州的新工厂，参与汽车制造过程。目标是利用机器人技术实现年产30万辆电动和混合动力汽车的产能。从技术获取到产业落地，现代卓越以务实的态度在机器人赛道上站稳了脚跟，也为车企跨界提供了新的参考样本。 03 广汽集团：全栈自研打造轮足一体化差异化 广汽集团对待机器人的态度体现了其对“掌控核心技术”的坚持。自2022年启动研发以来，广汽集团明确了关键零部件自主研发策略，并成立了技术研发中心。我要进行技术研究。 2024年12月，广汽发布第三代搭载的智能机器人Gomate。其驱动器、电机、动手等主要部件均自主设计制造，不仅降低了生产成本，还筑起了技术壁垒。自主研发的微型低压伺服驱动器高度不到30mm，面积接近硬币，但驱动能力达到20A，拥有以太猫、CAN等丰富接口。轴向磁通电机最大输出扭矩1000n·m，扭矩密度200N·m/kg，超出5倍以上。扫地手采用刚柔结构，既保证了负载能力又考虑了碰撞安全，可以完成复杂的动作。图片来源：广汽集团 此外，“可变轮脚移动结构”拓展了应用场景。它结合了轮式和腿式机器人的优点，可以轻松地可以在轮式和四轮模式之间切换。如果是稳定的室内办公环境或者公园园区外的复杂场景，它都能高效执行任务，适应环境的能力超过传统机器人。与其他车企优先考虑汽车制造场景不同，同时，广汽集团将歌美特初期商业化重点聚焦在安全、医疗、汽车后市场服务等领域。目前，Gomate已进入外场试验阶段。广汽计划2025年实现自主研发零部件量产，2026年实现整机小批量生产，随后逐步推进规模化量产。从关键零部件的自主研发到多样化的定位场景，广汽集团以“慢工出细活”的方式，为机器人业务构筑了技术与场景的双护城河。 04 奇瑞汽车：奇瑞机器人全球认证打开海外市场布局从一开始就是基于国际一族。作为连续20年引领国内汽车出口的车企，奇瑞深知，要想打开海外市场，首先必须通过严格的国际认证。 2025年9月，奇瑞Moin机器人获得德国Tüv莱茵颁发的CE-MD（机械安全）、CE-RED（无线电设备）、EN18031（网络安全和数据保护）三项证书，成为全球首款软硬件符合2025年欧盟新规的人形机器人，这意味着它可以自由进入欧盟27个国家市场。图片来源：芜湖市人民政府认证 突破为墨印全球化铺平了道路。依托奇瑞汽车在全球11000多个服务网点，其机器人迅速在马来西亚、印度尼西亚、阿联酋、南非等全球30多个国家落地。在雅加达国际机场在印尼汽车展上，莫寅用流利的印尼语向该国工业部长讲解了专业的汽车模型。在马来西亚、香港等地区的奇瑞4S店，他们负责迎宾、产品讲解、自动开门等具体销售协助任务。此外，奇瑞还与芜湖市政府共同成立了车机合作中心，旨在将智能汽车在智能座舱、自动驾驶、多模态养护等领域的技术积累与系统研究平台优势深度融合。对于奇瑞来说，认证先行、本土化不仅是打开海外市场的关键，也是将全球汽车领域经验成功转移到机器人业务的关键。 05 比亚迪：为自己定制机器人矩阵 比亚迪机器人布局一直专注于自身行业的主力交付。比亚迪并没有盲目追求通用化姿势机器人，但着眼于解决汽车制造的实际痛点，采取了“自研+投资”的策略。在自研方面，比亚迪充分发挥在新能源汽车领域积累的深厚技术优势，传递成熟的“三电技术”（电池、电机、电控）和强大的供应链垂直整合研发能力，降低关键零部件成本，加快产业化进程。在投资层面，比亚迪于2023年投资致远机器人，2025年战略投资在传感器传感技术领域具有领先优势的帕西尼传感技术，成为第一大外部股东，以弥补其在核心传感技术方面的短板，构建产业生态系统。图片来源：天眼查截图 在应用落地方面，比亚迪与优必选等公司合作，将优必选产业布局试用人形机器人Walker S1在自有整车工厂进行实战训练。在比亚迪长沙工厂等生产基地，沃克S1可完成物料搬运、贴标、巡检等任务，并可与无人物流车、无人叉车等系统协同，形成首个仿人机器人与多种静音系统协同工作的工业解决方案。 “制造与验证”模式为机器人技术提供了真正的差异化场景。图片来源：优必选。对于比亚迪来说，机器人并不是一项独立的业务，而是优化产业效率的工具。这种基于行业需求来满足技术实现的思路，使得机器人轨迹更加稳定实用。 06 小鹏汽车：技术合作，分层落地 车企跨界机器人浪潮中，小鹏汽车的布局始终以智能合作为核心小鹏汽车将智能汽车领域的技术积累与机器人研发深度结合，以“层次差异化、链接生态”的策略，试图打开“智联体”的“第三条增长曲线”。2020年，小鹏汽车收购了Dogotix，随后成立了“鹏星智能”。虽然初期团队经历了诸多波折，但在引入前英伟达高级专家米良川后，团队已经重新集结、巩固到近200人。 2024年，小鹏汽车发布了首款人形机器人小鹏汽车。图片来源：小鹏汽车的“大脑”搭载了自主研发的图灵AI芯片和720亿参数物理基世界大模型（VLA架构），保证了强大的计算能力和环境理解能力；“眼睛”再次采用了XNGP智能驾驶的720°鹰眼视觉系统。接收无盲点；而联合驱动的“四肢”则来自于汽车三电系统的技术转让，EEA电子电气架构也来自于汽车平台。这种深度的技术复用不仅大幅降低了研发成本和门槛，也让机器人和智能汽车在算法和数据层面上相互进步和协作。在产品实现层面，小鹏汽车将机器人的研发与自身的制造需求深度结合。目前，机器人打铁已在广州工厂领跑实施打铁训练，并将于2026年进入工业化量产。对于小鹏来说，机器人并不孤单。它是一个独立的新产品，是智能生态的关键组成部分。通过汽车技术的跨领域复用、制造场景的早期验证、生态资源的协同链接，试图找到一条“技术可以沉淀、成本可以控制、场景可以落地”的多元化路径。 07宝马：从国外借来的。部门间合作提高生产效率 作为一家传统的昂贵汽车公司，宝马对机器人的需求主要集中在提高制造效率上。 2024年1月，宝马与美国斯帕坦堡工厂的人形机器人开发者兼飞行员Figu达成战略合作伙伴关系。 RE01人形机器人用于执行需要高灵活性的任务，例如在车身底盘上安装金属面板。据官方介绍，Figure01采用“基于AI的视觉模型”，可以实现“完全自主控制”，适用于所有癫痫发作神经网络。图片来源：IT之家 宝马表示，汽车制造业，尤其是自动化程度较低的装配线环节，有望成为大型化的试点场景。- 人形机器人的规模实施。目前正计划在全球工厂推广这项技术。在内部技术孵化层面，宝马通过全资子公司Idealworks推进布局。 IdealWorks成立于2020年，脱胎于宝马集团创新实验室，为宝马提供智能物流解决方案，涵盖自主移动机器人（AMR）iw.hub、机器人操作系统IW.OS和跨品牌机器人调度平台Anyfleet。值得注意的是，2023年11月，宝马引入敏捷机器人作为Idealworks的战略投资者，结合后者的AI和力控技术，进一步优化产品性能，共同开拓工业自动化市场。为了更好地将机器人融入生产，宝马依靠Nvidia Omniverse平台构建了覆盖全球约30个国家的数字孪生系统。通过该系统，宝马可以模拟和优化生产流程在虚拟环境中，包括新设备的集成、机器人的部署等各个环节，大幅缩短现场调试时间，降低运营成本。图片来源：NVIDIA 此外，宝马和达索系统还联手使用3Dexperience平台作为关键工程平台，通过统一的虚拟孪生模型优化从工程开发到制造生产的整个流程。这些数字技术与机器人的融合，让宝马的制造体系从数据驱动的体验转变，也为传统车企利用机器人升级制造提供了技术协作的模式。 08 结束语 当特斯拉的擎天柱试图走进千家万户、现代的阿特拉斯在工厂里打包、奇瑞的摸印在其他4S店接待顾客时，车企在机器人赛道上的不同路径已经清晰起来，大致可以概括为三个主要方向：方向：自研、采购、合作。特斯拉、小鹏、广汽作为自主研发的代表，凭借整车制造经验，通过技术复用、供应链整合有效降低成本；现代汽车选择了收购整合的路线，通过收购波士顿动力公司，避免了从头开始的漫长研发周期，快速获得了顶尖的机器人运动与控制技术；而宝马、比亚迪等大型车企则携手机器人开发商和科技公司，通过外部合作弥补技术短板或利用外部资源优化部署流程，实现优势互补。但目前车企还有很长的路要走，技术和成本问题是主要矛盾。高精度的环境感知和运营能力让接受专业人士成为一个长期的挑战管。在商业化层面，如何找到机器人真正具有不可替代性的引人注目的场景，而不是仅仅出现和试点，是决定其能否构建可持续商业模式的关键。此外，安全法规和道德、公众接受度以及劳动力结构可能发生的变化都是发展中必须认真处理的长期问题。未来，竞争的焦点将不再是单一技术的竞争，而是能否突破传感算法、驱动系统等基础技术壁垒，提高产品成熟度，能否快速适应多种场景，抢占市场先机，能否整合供应链、服务网络、数字技术等资源，产生生态优势。其中，工业场景因需求明确、支付能力强，可能成为最先爆发的细分市场。或许在不久的将来，我们当特斯拉的算法、现代机械结构和中国的供应链深度融合时，这场由车企发起的机器人革命将像100多年前重塑交通的福特T型车一样重新定义智能生活。返回搜狐查看更多